Уилли Сек, знаменитый конструктор-автомобилист, пообещал фирме свое сотрудничество в техническом развитии. Перед сиим он работал в фирме "Шрайбер", в Аахене. Для того, чтоб авто из Эйзенаха продавались под своим заглавием, было выбрано латинское слово "Dixi", т.е. произнес, изрек, как знак решительности.

1-ая половина 20-х годов значила для "Дикси-Верк" период напряженной конкуренции. В то время мечтой большинства авто заводов был массовый выпуск малюсенького, но сильного кара. На фабрике "Дикси" отказались от длительных и дорогостоящих исследовательских работ и остановились на фирме "Остин Мотор К°" из Бирмингема, где с 1922 года выпускалась модель "Остин Севен". Это был самый успешный британский малюсенький кар.

В начале 1928 года "Остин" стал перед общественностью как "Дикси 3/15". Сходу же опосля этого началось его серийное создание. У "Дикси 3/15" был модернизированный, остужаемый водой движок объемом 748 см3. С сиим движком мощностью 11 кВт(15 литр..с.)он развивал скорость до 80 км/ч при среднем потреблении горючего 5-6 л. на 100 км. Ручной тормоз повлиял на передние колеса, в то время как ножной - на задние. Заместо британского магнето в Эйзенахе воспользовались батарейным зажиганием. Поначалу кар производили в открытом варианте, а позднее - в варианте лимузина. Стоимость его колебалась, в зависимости от выполнения, меж 2500 и 3000 марок.

С 1928 года, когда завод "Дикси" заполучила компания "БМВ", до 1932 года было выпущено в целом 25365 экземпляров данной знаменитой модели, но теснее под заглавием "БМВ-Дикси". В апреле 1932 года окончилось лицензионное создание модели "Остин", и в Эйзенахе увидел свет 1-ый истинный кар БМВ AM 4.

-Я иду в театр, чтоб развлечься. На сцене мне не необходимы изнасилования, содомия, кровосмешение и наркотики. Все это я могу получить у себя дома.(Питер Кук)