Движок был одолжён из апробированной концепции 1,7-литрового мотора "Триумф", который показал себя с лучшей стороны в автоспорте. Это был рядный 4-х цилиндровый движок SV, объемом 1645 см3 и мощностью 33 кВт(45 литр..с.)при 4000 об/мин.

Опосля фуррора в гонках "24 часа Ле-Ман" "Адлер" переориентировался на шестицилиндровый движок, и модель "Автобан" стала применима и для шоссейного движения. С объемом мотора 2494 см3, который имел мощность 42,6 кВт при 3800 об/мин, кар мог достичь скорости в 125 км/ч. В спортивной версии с движком мощностью 58,8 кВт(80 литр..с.)модель просто достигала скорости в 150 км/ч. Клапанное распределение SV было безукоризненно до комплекта движком наибольших оборотов - 4200 об/мин. В отличие от иных моделей "Адлера", кар имел водящую заднюю ось.

Возможно, утверждения "знатоков", что кар имеет передний привод, исходили из того, что рычаг хода выступал над приборной панелью по аналогии с знаменитыми типами "Ситроен" и "ДKW". Два, а позднее три горизонтальных карбюратора с регистром от компании "Солекс" смогли удовлетвориться 17 литрами горючего на 100 км, что для этого прыткого и великого кара, массой 1310 кг, является умеренным потреблением.

Превосходным ходовым качествам содействовали обе разрезные оси. Передние колеса были подвешены на плечах рычажных амортизаторов и поперечных четвертьэллиптических рессорах. Само собой, имелись гидравлические компенсаторы эластичных деформаций и гидравлические тормоза на всех 4 колесах.

Компания представляла средний класс и не смогла войти в класс "великих", какими были "Хорх" либо "Майбах". Быстрее всего, это был не вопросец свойства, просто модели ее были недостаточно дорогими.

Заглавие "Автобан" модель получила по опытным и рекордным заездам на берлинском "Авусе", которые нераздельно были соединены с модой 30-х годов.

-Вещи кажутся чудовищно долговременными, когда помирают люди.(Джойс Килмер)